Wellingtonへ

個人的にお別れっていうイベントが大嫌いなんですよね。その度に寂しくなるし、そこにいた人たち等と再び会えるか分からないというのも辛いので。ですがNZ組はこのお別れを４回以上しなければなりません。何回やっても慣れるものでは無いですけどね。
という事で、12日を最後にHonda Cars Northshoreでの研修を終え、オークランドを離れました。最後の一週間、いつも通りに過ぎて終わる...と思っていましたが、そんな事もありませんでした。



ある日Serviceで総走行距離20万kmを超えるFitが入ってきました。車名とサービスヒストリーから、どうやら日本で17万km走った後中古車としてニュージーランドにやってきたようです。
Serviceでは車両をホイストに入れる前にライト類のチェックをするのですが、まず両ブレーキランプが切れていたので交換しました。

黒っぽくなっている方が切れたバルブ。

その後はウォッシャー液補填、バッテリーテスト、エアコンフィルターのチェック...と続けていくのですが、この車両のエアコンフィルターがとんでもない状態になっていました。

右が古い方。真っ黒やんけ....。

はい。写真の通りです。見ての通り真っ黒、取り出してみると重い、、、今までで最悪のコンディションでした。また、このフィルターを見てみると日本語の表記がされていたため、日本に居た時から一度も交換されずここまできたのではないでしょうか？当然レコメンド、そして交換となりました。エアコンフィルター放置の究極形を見ましたね、、、。

そんな感じで仕事を終え、Northshoreでの研修は終了しました。ここではあまり重整備の仕事をしませんでしたが、この国での仕事のやり方の基本を学ぶ事ができ、すごく良い経験を積むことが出来たと思います。最後の金曜日、ワークメイト一人ひとりと感謝と別れの言葉を交わし、後ろ髪を引かれる思いのままNorthshoreを離れました。

お世話になったHonda Cars Northshore。比較的小さいブランチでしたが、皆さんフレンドリーで凄く仕事がし易かったです。

僕がいたベイ。きっと今はKakeruが使っていることでしょう。。

そして研修が終了した翌日、ホームステイを離れ第2研修場所であるウェリントンへ出発しました。ウェリントンは北島の南端にある都市で、オークランド、ノースショアからの距離は実に600㎞以上‼。時間で換算すると8時間ほどかかります。ですが、現地担当者の配慮により途中でホテルを取って頂き、2日間に分けて移動できることとなりました。ということは体力と時間に余裕が出来、オークランドからは行きづらかった所へ行くことが出来るうことです‼。
というわけで、土曜日にHampton DownsにあるBruce Mclaren Heritage Centreへ行ってきました。

少し狭いですがこの様に貴重な車両や物品が展示されています。

この施設はF1コンストラクターで今やスーパーカーメーカーでもあるマクラーレンの創始者、ブルース・マクラーレンに関する施設で、マクラーレン初期の車両やブルースに関する資料などが展示されています（ブルースのパスポートまで展示してありました。）。
ここでは展示されていたマシンについて紹介しようと思います。

Mclaren・M10A

ハイマウントリヤウイングが目をひきます。

目線と同じくらいの高さがあり、僕の伸長が167㎝なのでだいたい160㎝前後ですね。

Mclaren・M10B

上記のM10Aと1年くらいしか変わらないのに、リヤウイングはこの通り。

ハイマウントリヤウイングはアームが弱く脱落の危険があったので禁止となったためです。

上記の2台はF5000というカテゴリーで走っていた車両です。1968年よりヨーロッパやアメリカ、オセアニアで開催されていたフォーミュラカーレースのカテゴリーで、5000というのはエンジン最大排気量5000㏄を示します。この2台はシボレーV8エンジンを積んでいましたね。
日本では開催されず、衰退も早かったカテゴリーのため、初めて見る事ができました。

Mclaren・M8E/F

赤いエアファンネル...派手ですね笑

続いてはCan-Amシリーズ（Canadian-American Challenge Cup)の車両です。名前の通りカナダとアメリカで開催されていたシリーズで、強力なダウンフォースと750馬力以上のパワーを誇るモンスターマシンによって1966年から86年まで行われていたレースです。
マクラーレンは最初期からこのシリーズに挑み、黄金期を作り上げました。説明してくれた人によると、時と場合によっては当時F1より早いタイムを刻むこともあったようです。
しかしブルースは、この車両と同型車のテスト中に事故死してしまいます。原因はリヤウイングがカウルごと脱落し、制御不能に陥ったため。ハイダウンフォースな車両は高速でウイングを失うとどうしようもなくなる為、不運にも命を落とす結果となりました。

Mclaren・M23

シャシーNO.M23/1。

個人的にシャシーナンバーを調べるのが趣味です。

あ、もちろん展示車に手は触れていません。

最後はF1です。マクラーレンはF1には現在に至るまで参戦していますし、今まで何度もワールドチャンピオンを獲得してきたのはご存じだと思います。その中でもこのM23はマクラーレン初のチャンピオン獲得車（1974年、エマーソン・フィッティパルディ）であり、その後数年間に渡り活躍した傑作車でもあります。特に2度目のチャンピオンを獲得する1976年のジェームズ・ハントと先日お亡くなりになったニキ・ラウダのチャンピオン争いは映画「RUSH」として公開されていますので、知っている人も多いかもしれませんね。
この個体はシャシーナンバーM23/1で、12台製作した内の最初期型、故デニス・ハルム車です。

Greenwood Corvette

Chevrolet Monza IMSA仕様

マクラーレンと全く関係ありませんがこの2台も展示されていました。

といった感じで、このような貴重なレーシングカーたちを見ることができました。僕自身ヒストリックレーシングカーが大好きなので、気が付くと2時間もここに滞在していました。
入館料も10＄（700円くらい）なので、もし機会があれば行くことをお勧めしたいですね。

その後、そのままタウポ湖近くのホテルへ向かいました。

タウポ湖。

山の上から少し眺めを見ましたが、本当に大きくてどこまでも続く様にみえました。

ホテルで一泊した後は、ウェリントンに直行。道中ほとんどが峠道しかも制限速度100㎞/hという危険な場所もありましたが、なんとかウェリントンへ到着しました。4時間ほぼぶっ通し、しかもかなり大雨で前述の状況、ずっと気が抜けず疲れました。。。

さて、ウェリントンに着いて市街を少し見回ってみましたが、やはりオークランドと比べると規模がかなり小さく感じましたね。ウェリントンはニュージーランドの首都で、人口約412,500人の都市ですが、やはり最大の都市オークランドと比べれば小ぢんまりした印象を受けます。また町の片側が海、片側が山なので神戸、三宮辺りに似ているなとも思いました。

という感じで、無事ウェリントンへの移動も完了し、翌月曜日からは早速業務を開始しました。ノースと仕事内容もやり方も違うので合わせる段階ですが、ここから3か月間全力で色んなものを吸収していこうと思います。
仕事内容に関してはまた次回載せますね。趣味全開のブログでしたが最後まで見ていただきありがとうございました!ではまた‼

Last week in Northshore

Kia Ora!! 仕事上がりのジム終わりで疲れ切っているKaitoです。もう7月ですね～、こっちは段々寒くなってきているので全然そんな感じがしません。たまに朝、車に乗り込んだら窓が凍っている時もあります。

さて、前回のブログから一ヶ月経ちましたが、僕の方はと言いますと今まで通りServiceを中心に仕事をこなしてきました。今回はその中から初めてやった仕事と印象的な車両について書こうと思います。

まずはブレーキディスクの研磨です。前回のブログでブレーキパッドの交換について書きましたが、その時はディスクの残量が無く研磨はしませんでした。その後パッド交換が必要な車両を担当し、ディスクも残量が規定（8mm）以上だったので、研磨を行いました。

ディスクを固定する＋ネジを外した所。

研磨をする理由としては前回も書きましたが、ブレーキパッドはディスク全面に触れている訳ではなく一定の範囲にのみ触れるため、不均等に摩耗していきます。また、パッドが触れている面も僅かながら歪みが発生しています。それを均等にするため、パッド交換に合わせてディスク表面を研磨します。

取り外したディスク。僅かに傷等が入っているのが見えるでしょうか？

手順としては、ディスクを取り外した後研磨する機械に取り付け刃のセットを済ませた後、刃を片面ずつディスクに当てていきます。当て幅は一周うっすらと線が入るくらい。ここで重要なのが、一度刃を当てた後そのままディスク外側に刃を動かすこと。これはディスク外端のバリを取るためで、この作業を怠ると研磨時にバリが刃に引っかかってし
まい刃が欠けてしまう恐れがある為です。
一度外側に刃を動かした後は、内側に刃を動かし、刃が表面に当たらなくなった所で削る分を設定します。（だいたい0.3mmほど）
後は刃を自動で進めるレバーを設定すればOKです。

削っていきます。

10分もしないうちに全面の研磨が終了します。その後はディスクをホイールハブに取り付けて完了です。

削り終わったディスクです。研磨前に比べると艶は無いですが綺麗になります。

これを2枚ずつ行います。ディスク研磨についてはこんな感じです。

次はある日入ってきたCR-Vについてです。作業自体は普通のServiceでしたが、車を見に行ってみたところまず一つ目の驚きが、、、。

どこ走ってきてん、、、。

まず死ぬほど汚い。写真はありませんが社内も負けず劣らず砂まみれでした。恐らく未舗装路を沢山走ったのでしょう。。作業後の洗車の事を考えて憂鬱になりながらボンネットを開けたところ、その光景に違和感を覚えました。

なぜあなたがそんな所に??

写真のとおり、何故かヒューズボックスの上にエアフィルターがいらっしゃいます。本来は左の黒い四角の箱の中にあるのですが、、、。フィルターが詰まったか何かでお客様が取り出したのか？などと考えながらフィルターボックスを開けると、、、。

なんで2つあんねん。。。

そこには普通にエアフィルターがありました。つまり1台の車に2つのエアフィルターが載っているということです。思わず一人で突っ込んでしまいました。
Service Historyを見てみたところ、前回のServiceでエアフィルターを交換しているので、それを担当した作業者が取り外したフィルターを置いて忘れてしまったのでしょう。
しっかりと古い方のフィルターを処分し、自分はやってしまわないように心に誓いました。

思いっきり刺さってますね。。。

それだけに留まらず、タイヤをチェックしていると、その一つが釘を踏んでいました。写真の通りトレッド面の端、サイドウォール辺りに刺さっており、この辺りに刺さるとパンクした際パンク修理が出来ない（パンク修理キットが平面にしか使えない為）ので、交換と相成りました。
ということで、仕事面ではこんな感じですね。

下取り車両でマツダ・RX-8が来ました。ロータリーエンジン単体は凄く小さく、コンパクトですね。

さて、次はプライベートについてです。最近はジムに行ったり、他にやる事があったりでどこかに行ったりというのはそんなに多くなかったですが、もちろん何もして居なかったわけではありません。
最近はラーメン屋巡りなどをしていました。元々僕はラーメン好きで、日本でもかなりの頻度で色んなラーメン屋に行ったりしていましたが、ここオークランドでは日本人経営のラーメン屋が結構多く、美味しいお店も多いです。

ラーメン丸天

ZOOL ZOOL

また先週の土曜日、こちらの日本人の友人とDevonportに行ってきました。オークランドCityの対岸みたいな所ですね。

Mt.Victoriaからの眺めです。

Mt.Victoria山頂の写真スポットにて。

映え……てないですね。

今回のプライベートは少なめですがこんな感じですね。

最後に、先日佐久間先生との中間報告会を終え、いよいよ2つ目の勤務先が決定しました!　次の勤務先はウェリントン（Wellington）です。僕からの希望を通していただきました。
来週の土日で移動するため、今週でNorthshoreでの研修は終了となります。あと2日しかありませんが、しっかりと職務を全うしようと思います。

今回はこんな感じです。移動後にまたブログを書こうと思います。
最後まで読んで頂きありがとうございました‼

Northshoreでの仕事

Kia Ora!　最近車のブレーキを掛ける足を左足にしてみました。Kaitoです。
先週に引き続いてのブログ更新です。今回は普段の仕事内容について書いていこうと思います。

前回のブログUPの後、僕一人での仕事を開始しました。僕のいるHonda Cars Northshoreは重整備の仕事があまり多く無く、普段はServiceやエアバッグリコール等の仕事をしています。今回はその中から行った作業を紹介していこうと思います。

まず初めに、Civic Euroのブレーキディスク・パッド交換です。
一人での仕事を開始してから1週間ほど経った頃、1台のCivic EuroのServiceの仕事が入ってきました。工場に入ってくる車両のほとんどはAT車なのですが、この時入ってきたのはMT車、そして総走行距離が10万km超という個体でした。

これがそのCivic Euroです。

Serviceではタイヤのダメージや溝の深さ、ブレーキパッドの残量などを確認した後、エアフィルターや各種フルード類を走行距離に応じて交換が必要かを見極めます。交換が必要だと判断した場合、お客様にレコメンドという形でお勧めし、Yesが出れば交換します。（Noが出ればその時は交換せず、次のServiceに回します。）
この車両の交換が必要なパーツをざっと洗い出してみると、ブレーキパッド、トランスミッションオイル、フューエルフィルター等の交換が必要と判明し、レコメンドを出した所全てYesとのことなので、これら全ての交換を行いました。

取り外したブレーキパッド。

パッドの残量自体は4～5mm程度で、普段の車両だとレコメンドは出さないのですがこのCivic Euroは以前のブログで書いた通りブレーキパッド、ディスク共に柔らかく作られており、残り5mmあったとしても次回のService（1年又は15000km走行後）の地点で残量が1mm以下になるらしく、交換しないと危険な状態になる事が予想できるため、交換をお勧めします。
また、ブレーキパッドを交換する際、ブレーキディスクのマシニング（表面の研磨）が必要となります。理由としては、ブレーキパッドはディスクの面全体にに触れている訳では無く、下記の写真の様にディスク外周部が尖る形になります。

少し分かりにくいかもしれませんが、ディスク外端部が少し段差の様になっています。

指で触るとかなり分かりやすいです。下手に触ると指切りそうでした。

このような偏摩耗であったり不均等な削れ方をしている為、表面を研磨して均等にしなければなりません。
また、この作業をする前にディスクの厚みをチェックする必要があります。厚みが最低値以上ある場合はマシニング、最低値以下の場合はディスクごと交換します。この個体は最低値以下（8mm以下）だったため交換となりました。走行距離も多かったため以前に一度交換、ディスク研磨を行っており、それを含めて厚みが最低値を下回ったと思われます。

取り外したブレーキディスク。

上2つが新品、下2つが取り外したパッドです。

どうやらこのパッドはイタリア生産のようですね。

何故か新品パッドの向きを間違えてますが、新旧の厚さ比較です。

新品は10㎜以上ありますね。

この車両はダストが凄い為、ディスクを外すだけでこんなに床が汚れます。

作業内容としては、ディスクを留める2本の＋ネジをポンチで外し（かなり強いトルクのため）、ディスクを取り外して交換するという内容でした。

という感じで、今までの所で行った大きな作業はこんな感じです。他にはブレーキフルード交換、

僕のブランチにはブレーキフルードブリーダーがあるので、一人での作業が可能です。

フルードを吸い出すため、切らさないように

このように注ぎ足していきます。

CVTオイル交換、

下にあるポンプで圧送していきます。

見えませんがオイルが注入されています。

溢れて来たら終わりです。

スパークプラグ交換等を行っています。

左が取り外した物、右が新品です。

一度エアバッグリコールで古めのCR-Vが来ました。

さて、少し話は変わりますが、ここからはニュージーランドの車事情についての考察？を書いていきます。到着後一発目のブログでこちらは古い車が多いと書きましたが、最近思うのは日本から流れた中古車がかなり多いということです。
たまにエアバッグリコールで「FIT」が入ってくるのですが、「FIT」はヨーロッパやオセアニアでは「Jazz」の名で販売されています。という事は、その個体は少なくとも新車として日本で売られていないという事です。そして左ハンドルでないという事は、日本かイギリスからやってきたという事だと思われます。実際、何台かは日本の車検証ステッカー（もちろん期限切れ）やディーラーのステッカーなど（一度見たのはHonda Cars岐阜でした）が残ったままの車両を見た事があります。
他にも、一度ステイメイトから「自分の車のナビが日本語だからどうにかしてくれ」と言われて様子を見に行ったことがあります。（日本のナビは他言語に対応していないので何もしてあげられませんでした、、、、。）
理由として考えられるのは、これらの中古車は非常に安価に購入可能だということ、日本仕様は右ハンドルでNZ仕様と大差ないので、そのまま持ってこれるという事だと思います。
ちなみに先日ホイスト（リフトの一種）のメンテナンスにきたお兄さんは日本から来たトヨタ・チェイサーに乗っていてNZで最初のオーナーだと言っていました。


という感じで、今回はこの辺で失礼します。最後まで読んでいただきありがとうございました‼

最近毎日のように雨が降ります。

休日何してんのって話

Kia Ora!　皆さんどうもKaitoです。前回5月中に何本か書くと言っていましたが、色々やっているうちに6月になっていました、、、。

さて、今回は題の通り、プライベート編です。基本休日の話になりますが、休日は一度体調を崩してしまいずっと寝てた時を除けば買物かどこかに行くようにしていました。

まず初めはかなり遡りますが、4月のイースターの連休に英語学校の日本人の友人（Kakeru
含む）でオークランド博物館に行ってきました。

Auckland Domainの丘のてっぺんに博物館があります。

まずこの博物館、オークランドに住んでいる人はなんと入場料が無料！入口に一般のチケット売り場とオークランド在住者向けのカウンターがあり、そこでオークランド在住であることを証明できる物を見せれば無料で入館できます。勿論私達も無料で入館しました。
館内の内容としては1階が先住民族マオリに関する展示、2階が生き物や火山などニュージーランドの自然に関する展示、そして3階が戦争記念博物館になっています。
展示はそれぞれ面白かったですが、中でも印象に強く残っているのは3階の戦争記念博物館でしたね。ここではマオリ戦争から第一次世界大戦、第二次世界大戦についての展示がされています。過去になにがあったのか、どんな事が起こったのか深く考えさせられました。

日本軍についての展示もあります。日本語の説明もありました。

また、ここにはスピットファイアと零戦の実機も展示されています。

スピットファイア。エンジン搭載部がスケルトンになっています。

エンジン単体（しかもカットモデル！）もあります。左の手形の所に手をかざすとクランクシャフトが回転され、V12エンジンがどのように動くのかを見る事ができます。

零戦。なんとも言えないオーラがあります。

オークランド博物館はかなりおすすめできるスポットなので、皆さんも機会があればぜひ訪れてみて下さい。

次に、博物館に行った翌日にブラジル人と韓国人の友達とMission Bayに行ってきました。Mission Bayはオークランド市街から程近い所にあるビーチで、結構有名な観光地です。
とても綺麗なビーチでしたね。

Fish＆Chips...とそれを狙うカモメ達。

夕焼けがとても綺麗でした。

また、この他にも一人でTakapunaのビーチに行ったり、

Takapuna。ここも凄く綺麗なビーチです。

なんか宣材写真みたいじゃないですか？

英語学校から近かったにも関わらず行く機会がなかったSky Towerに行ったりしました。

Sky Tower。高さ328ｍと東京タワーより少し低いです。ちなみに東京タワー行った事ありません、、、。

オークランドを一望できます。やや左の中央にある白い建物がオークランド博物館です。

高いですね...。（高所恐怖症です）

最後に、今のホームステイのステイメイトに誘って貰いビリヤードをしに行きました。初めてやったのですが、なかなか難しいですね、、。でも狙ったボールを落とせたときの爽快感は凄いですね。20時半くらいに始めたのですが気が付いたら日付が変わっていました。

こちらではビリヤードの事をPoolと呼ぶようです。

また最近はジムの会員になったので休日や仕事後にジムにも行くようになりました。
と、こんな感じで休日を過ごしています。今回は写真多めで書かせて頂きました。次回は仕事について書こうと思います。ではまた！